FAQ
La différence principale entre le capteur PowerCurve et un calculateur de puissance à torsion comme PowerTap (calcule à partir du moyeu de roue) est que le capteur PowerCurve détermine la puissance suivant la vitesse qu’il transforme en utilisant la courbe de puissance spécifique à chaque trainer.
Il y a quelques considérations qu’il faut savoir avec la relation entre la vitesse et la puissance (la courbe de puissance) d’un trainer :
- La précision du calibrage
- La variation de la chaleur qui augmente ou diminue
- Les différence de constructions pour un même modèle
- Les accélérations ou les décélérations soudaines
Le calibrage se fait en utilisant le temps de décélération du trainer. Il y a une petite tolérance pour le temps de décélération et les trainers avec un plus grand disque d’inertie ont un temps de décélération plus long, il y aura moins de variabilité dans le calibrage. Un autre variabilité est le poids de votre roue arrière par rapport à la roue qui a été utilisée pour mesurer la courbe de puissance .
La variation de la chaleur qui s’accumule peut changer la courbe de puissance elle-même. Tout d’abord, il est important avant le calibrage d’échauffer le trainer et le pneu pendant 10-15 minutes. Pour les trainers à vent, la résistance est créée à partir de l’air ambiant, donc il devrait y avoir très peu de changement thermique. La résistance des trainers magnétiques ne se modifie pas trop avec les changements de température non plus.
Les trainers à fluide pourraient être affectés par le changement de température. Tout d’abord, l’huile dans l’unité de résistance chauffe ce qui pourrait la rendre moins dense. Certains fabricants comme Kinétic annoncent que leur huile est très « stable » et qu’elle ne peut pas varier. C’est probablement vrai car la courbe de puissance que nous avons mesurée pour leur trainer au fluide était extrêmement proche de la courbe de puissance qu’ils ont publiée.
La plupart des trainers possèdent des ailes de refroidissement afin garder une température raisonnable du fluide durant tout l’entraînement.
La nature de l’entraînement peut elle aussi modifier la température du liquide. Un long contre-la-montre ou des séries de sprints modifieront la température du fluide. Votre puissance moyenne va , elle aussi, avoir un impact sur la modification de la température.
La chaleur du pneu peut aussi affecter la résistance du trainer, c’est pourquoi il est bien important d’échauffer le pneu et le trainer avant de calibrer. Chaque composante de pneu aura différentes caractéristiques et ses propres réactions face à l’échauffement.
Deux trainers de même modèle peuvent être différents. Qui sait si le manufacturier à toujours utilisé la même huile? Il peut y avoir de petites modifications de dimensions, placement des aimants ou des roulements à billes…
Les changements rapides de vitesse vont affecter la lecture du capteur Powercurve. Par exemple si vous faites un sprint de 10 secondes , départ arrêté, le wattage moyen sera plus bas avec le powercurve simplement parce que la puissance est déterminée par la vitesse et non la torsion. D’un autre côté si vous faites un sprint lancé à 30km/H la mesure du wattage sera bonne car les watts maximums correspondront de très près à la vitesse maximale.
Même avec toutes ces considérations, lors d’essais comparatifs avec un PowerTap, l’écart était généralement très faible, environ 5 à 10 watts. En résumé, n’oubliez pas d’échauffer le trainer et le pneu. Si l’unité de résistance génère de la chaleur, placer un petit ventilateur près de l’unité pourrait aider à garder une température acceptable.
Sur le logiciel PowerCurve, la vitesse de la roue et la vitesse du vélo sont montrés. La vitesse de la roue est en fonction de son temps de révolution et sa circonférence, c’est la vitesse de la roue qui tourne sur le trainer. Pour le même nombre de watts la vitesse de la roue variera suivant le trainer car chaque appareil possède sa propre courbe de puissance.
La vitesse du vélo est la vitesse à laquelle vous iriez sur la route en tenant compte de la puissance que vous générez, de l’élévation, votre poids, votre résistance aérodynamique calculée par rapport à votre poids. Un cycliste léger offre une résistance frontale inférieur à celle d’un cycliste plus lourd. Vous remarquerez qu’en pente et sans pédaler les cyclistes plus pesants vont plus vite que les légers même si ils ont une plus grande surface de résistance. Par contre en côte, pour le même wattage, les coureurs légers iront un peu plus vite.
La grande qualité du capteur Powercurve et son logiciel est que votre vitesse sera juste sans être dépendant du modèle de trainer que vous utilisez car cette vitesse est transformée en watts. Et le wattage sera le bon quelque soit le trainer que vous avez.
Les trainers à fluide ou à air ne possèdent pas plusieurs niveaux de résistance, plus fort vous pédalez plus le trainer va générer de résistance .
Par contre la plupart des trainers magnétiques ont plusieurs niveaux de résistance. Lorsque vous choisissez votre modèle de trainer dans le logiciel Powercurve, il est indiqué à quel niveau il faut l’utiliser. Ça veut dire que nous avons mesurer la courbe à ce niveau. Un petit chiffre veut dire un niveau de résistance plus faible.
Le logiciel Powercurve va souvent vous donner le choix de niveaux pour le même trainer. Choisissez celui qui conviendra à votre profil afin de vous éviter de mouliner lors de gros intervals.
Pour une lecture précise il est important de ne plus changer les niveaux de résistance du trainer une fois calibré. Il faut changer les vitesses du vélo pour augmenter la résistance et produire plus de force.
Oui, s’il vous plaît ! Nous avons besoin des vitesses à 40, 80, 120, 160, 200, 240, 280,320,360 watts et le temps de décélération en roue libre qui a été utilisé pour le calibrage. Le calibrage en roue libre se fait avec le logiciel PowerCurve.
Contactez-nous pour plus de détails.
Le logiciel PowerCurve est une application EXE. Cela signifie que vous le placez simplement dans un dossier et exécutez le programme. Puisqu’il ne stocke rien en dehors de ce dossier vous pouvez même l’exécuter depuis un disque externe ou une clé USB.
Ne pas l’installer dans le dossier « C:\Program Files » parce que sur certaines versions de Windows le système d’exploitation ne permettra pas de créer des fichiers dans le dossier « Program Files ».
Pour garder les choses simples, vous pouvez créer un dossier sur votre lecteur C appelé C:\PowerCurve et extraire le contenu du fichier PowerCurve.Zip que vous avez téléchargé et mis dans ce dossier. C’est tout.
Oui, le logiciel PowerCurve fonctionne en utilisant un Mac si vous exécutez Windows à l’intérieur de votre Mac à l’aide d’un logiciel de virtualisation. Il a été testé avec VMWare Fusion. Branchez le capteur PowerCurve dans un port USB. De l’icône des paramètres, vous sélectionnez « USB et Bluetooth », puis vous activez le capteur PowerCurve afin qu’il soit disponible pour le logiciel PowerCurve.
Cela fonctionne aussi avec le logiciel de virtualisation gratuit Virtual Box avec le support USB activé.
Oui, vous pouvez connecter plusieurs capteurs PowerCurve ensemble et ainsi permettre à un grand nombre de cyclistes de rouler . Le logiciel PowerCurve détecte automatiquement lorsque plus d’un capteur est branché.
Oui et non. Afin d’établir une corrélation entre la vitesse et watts, le vélo d’intérieur augmente sa vitesse de rotation lorsqu’on augmente la force sur la pédale. La plupart des trainer dans les salles de gym ne fonctionnent de cette façon. Un capteur PowerCurve peut être utilisé si vous pouvez fixer le capteur de roue et l’aimant, mais la puissance ne sera pas précise car il n’est pas possible de les calibrer. La valeur de circonférence de la roue devra être adaptée pour une vitesse réaliste selon le design du vélo de spinning.
Le capteur PowerCurve est un périphérique USB HID. En termes plus simples, cela signifie qu’il est similaire à un clavier USB ou une souris. Il prend son alimentation par le port USB (pas besoin de piles) et n’exige aucun pilote. Pas possible de faire plus simple. Tous les trainers qu’ils soient à air, magnétiques ou à fluide ont une résistance qui leur est propre. La clef pour obtenir une mesure précise est:
- Des résulats constant et répétable en mesurant la force appliquée par la roue sur le trainer. Des différences de 50 watts ou plus peuvent être observées selon la pression de la roue sur le trainer.
- Une courbe de précise.
Avec un test de décélération (roue libre) il est possible de mesurer la pression appliquée de manière régulière et répétée. Les trainers obtiendront différents temps de décélération suivant la grosseur de leur disque d’inertie et leur propre résistance. Les trainers répertoriés par Powercurve Sensor ont été calibrés avec un test de décélération rigoureux. Les courbes de puissance ont été mesurées avec un PowerTap et 8 ou plus différents points de repère. Ensuite à l’aide d’une équation polynomiale de degré 3, un algorithme donne une courbe de puissance précise. Vous trouverez ci-dessous une série de courbes de puissances de différents trainers jusqu’à 40km/h
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